2022年殖告，中國汽車出口311.1萬輛，超過德國成為第二大汽車出口國。今年一季度這一趨勢延續(xù)凰荚，中國汽車出口超過99萬輛灵疮，同比增長70.6%。不僅是出口數(shù)量持續(xù)增長拟蜻，中國汽車的出海“版圖”也在不斷擴大绎签，已經(jīng)延展到歐洲等發(fā)達國家市場，更在產(chǎn)品設(shè)計和智能化方面以創(chuàng)新快速“圈粉”瞭郑。種種跡象表明辜御，一個屬于中國汽車的“新航海時代”正在開啟。

　　雙向奔赴 國際化進入新階段

　　在剛剛落幕的2023上海車展上屈张，“出海”成為重要的關(guān)鍵詞擒权，極氪汽車、高合汽車等表示即將出征歐洲阁谆，去汽車歷史最悠久碳抄、發(fā)展最成熟的市場闖蕩一番。而一些出海已經(jīng)“輕車熟路”的車企场绿，則不斷加碼在海外的投資剖效。在過去的一周內(nèi)，中國最大的汽車企業(yè)上汽集團更是連續(xù)宣布了兩項新投資。

　　上汽集團5月2日宣布璧尸，位于泰國春武里府合美樂工業(yè)區(qū)的上汽正大新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)正式奠基開工咒林。這一占地12萬平方米的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，將聚焦新能源汽車關(guān)鍵零部件的本地化生產(chǎn)爷光，一期工程年內(nèi)竣工垫竞，整體項目將于2025年建成。

　　此前于4月30日蛀序，上汽集團宣布欢瞪，旗下企業(yè)上汽通用五菱與印度尼西亞海洋與投資統(tǒng)籌部正式簽署新能源汽車新項目投資諒解備忘錄，將積極擴大在印尼投資徐裸，向當?shù)厥袌鰧?dǎo)入更多新能源車型遣鼓，推動共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展。

　　“在上海車展上重贺，外資企業(yè)本土化與中國企業(yè)國際化形成雙向奔赴骑祟。”上海市國際貿(mào)易促進委員會會長周敏浩說，一方面气笙，外資企業(yè)針對中國市場發(fā)布的專屬產(chǎn)品和技術(shù)越來越多曾我，這是中國汽車市場成熟的標志，也是中國消費者越來越成熟的標志健民；另一方面抒巢，中國車企加速全球布局，“出海”方式正在變得越來越多樣化秉犹，從產(chǎn)品蛉谜、技術(shù)到價值鏈各環(huán)節(jié)均具備了一定的品牌競爭力，這樣的雙向奔赴也表明了中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化已經(jīng)進入了新階段崇堵。

　　面向全球 更好滿足海外需求

　　“在這里看到MG MULAN感到很親切型诚。”專程前來參加上海車展的MG品牌奧地利總代總經(jīng)理安德烈亞斯·科斯特萊茨基說，MG汽車進入奧地利后鸳劳，已經(jīng)快速擁有了一批“粉絲”狰贯，尤其是這款在海外定名為MG4的汽車，從設(shè)計時就充分考慮到歐洲消費者喜好赏廓，同時還是基于上汽星云純電專屬架構(gòu)的新車涵紊，“歐洲消費者很喜歡中國的新科技，這款汽車會是我們的‘爆款’”幔摸。

　　MG（泰國）銷售有限公司公關(guān)經(jīng)理李振坤說摸柄，泰國消費者可以直接用泰語與MG汽車上的“i-Smart”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)交互，這讓MG汽車在泰國尤其受到年輕消費者歡迎既忆，“很多年輕消費者會專門在社交媒體上秀出自己與MG汽車的互動畫面驱负。”

　　作為一款為全球市場打造的汽車嗦玖，“上海血統(tǒng)”的MG MULAN去年首發(fā)亮相時就采取了“中歐同步”的方式，除了在國內(nèi)跃脊，還在德國宇挫、法國、英國酪术、意大利捞稿、西班牙、挪威拼缝、瑞典、丹麥彰亥、荷蘭咧七、比利時、盧森堡等近20個歐洲主要國家同步上市任斋。

　　今年3月继阻，MG MULAN海外市場實現(xiàn)單月銷量“破萬”。上海汽車國際商貿(mào)有限公司黨委書記趙愛民介紹废酷，根據(jù)計劃瘟檩，MG MULAN今年將在六大洲80余個國家全面發(fā)售，全球銷量有望突破15萬輛,“今年年底澈蟆，我們還將有第二款專門面向全球市場的純電動車型上市墨辛，更好滿足海外的需求。”

　　商乘并舉 “養(yǎng)成系集卡”忙“出海”

　　中國制造的乘用車走向世界趴俘，商用車同樣也在忙著“出海”睹簇。

　　在泰國東部蘭乍邦港口，無人駕駛卡車正在忙碌工作著寥闪。蘭乍邦港位于泰國經(jīng)濟中心地帶“東部經(jīng)濟走廊”太惠，是泰國最大的集裝箱深海港口和物流樞紐。這里奔跑著的無人駕駛貨車采用樂高式模塊化車頭疲憋，取代了傳統(tǒng)的駕駛室凿渊，簡潔的車身拖掛著集裝箱駛向目的地。

　　這些無人駕駛卡車來自于西井科技缚柳。這家企業(yè)在2023上海車展上還發(fā)布了新品——全球首款“可升級自動駕駛”的智能網(wǎng)聯(lián)新能源重卡Qomolo E-Truck埃脏。

　　西井科技Qomolo產(chǎn)品總監(jiān)梁熾盛表示，E-Truck是專為正處于集裝箱物流節(jié)點自動化改造中的客戶量身定制的一款智能商用車產(chǎn)品秋忙。“這款產(chǎn)品不僅可以滿足傳統(tǒng)車輛向電動化升級的需求剂癌，還通過共享整車底盤設(shè)計，降低了升級無人駕駛的門檻翰绊。如果客戶有自動駕駛的需求佩谷，無需額外采購車輛旁壮，只需在原有的E-Truck車輛上進行升級，加裝傳感器模塊谐檀、OTA遠程在線升級等抡谐，即可實現(xiàn)‘有人駕駛與無人駕駛’的靈活切換。”

　　據(jù)悉,E-Truck采用創(chuàng)新的“車電分離”設(shè)計桐猬，可支持換電及快充麦撵。在西井科技自研的PowerOnair智能能源服務(wù)支持下,E-Truck5分鐘即可換電補能，1.5小時可實現(xiàn)高效快充溃肪，提升續(xù)航能力免胃。

　　值得注意的是，據(jù)西井科技介紹惫撰，這些“養(yǎng)成系集卡”均具備產(chǎn)品快速部署及上線投產(chǎn)的能力羔沙，僅需兩名測試工程師到場，7天即可完成系統(tǒng)場景適配厨钻，24小時新車進場投入實際作業(yè)扼雏。

　　合作共贏 全球產(chǎn)業(yè)鏈深度相嵌

　　在專業(yè)人士眼中，“出海”還意味著產(chǎn)業(yè)鏈的深度全球化夯膀，意味著中國與世界產(chǎn)業(yè)鏈的深度相嵌诗充。

　　“中國汽車走出去，不僅是整車诱建，還意味著全產(chǎn)業(yè)鏈的‘走出去’蝴蜓。”無錫萊頓電子有限公司董事周文博說，車用壓力傳感器行業(yè)曾經(jīng)被美國企業(yè)所壟斷俺猿，但萊頓電子通過多年的研發(fā)励翼，以完全不同的技術(shù)路線突破，取得了在性能和成本方面的優(yōu)勢辜荠，成為多家國際主流整車廠的戰(zhàn)略級供貨商汽抚。

　　“汽車行業(yè)里，安全是第一位的考量因素伯病，因而僅僅成本有優(yōu)勢是遠遠不夠的造烁，還需要足夠的穩(wěn)定性。”周文博說午笛，企業(yè)不僅自主設(shè)計車規(guī)級信號調(diào)理芯片惭蟋，還包攬了從制造晶圓、感應(yīng)元件到組裝成傳感器并提供整體解決方案的全流程药磺，提升了產(chǎn)業(yè)鏈的可控性告组，“我們正在從汽車大國走向汽車強國，也要從汽車零部件大國走向汽車零部件強國癌佩。”

　　“我堅決支持開放市場木缝。”博世集團董事會主席斯特凡·哈通說便锨，目前中國汽車產(chǎn)量約11%出口海外，而大量汽車零配件進口到中國用于生產(chǎn)我碟，這是各國市場合作共贏的典型案例放案。(經(jīng)濟參考報 周蕊)