本報(bào)訊（特約記者周勇 通訊員張鵬 楊旭輝）近幾個(gè)月來邢鋼喜訊頻傳独泞，公司先后獲準(zhǔn)進(jìn)入日本昭和采購平臺抗悍，通過長安福特認(rèn)證進(jìn)入其原材料供應(yīng)商目錄涂圆。這標(biāo)志著經(jīng)過長達(dá)十年的不懈努力，邢鋼在獲得本田瑰步、現(xiàn)代、神龍汽車主機(jī)廠認(rèn)證后璧眠，現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)歐美日韓四大汽車生產(chǎn)區(qū)域的全覆蓋缩焦。

　　為了配合汽車主機(jī)廠認(rèn)證工作，滿足汽車用鋼對疲勞壽命蛆橡、延遲斷裂性能的嚴(yán)格要求舌界，邢鋼公司斥資搭建了疲勞測試平臺、潔凈鋼測試平臺泰演、延遲斷裂測試平臺呻拌，加強(qiáng)對汽車緊固件的疲勞性能、夾雜物水平睦焕、耐延遲斷裂能力等線材應(yīng)用性能的研究藐握。

　　為了確保服役期間承受高交變應(yīng)力作用的汽車關(guān)鍵部位緊固件的安全可控靴拱，汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)要求對底盤和動力總成部分的高強(qiáng)度緊固件進(jìn)行疲勞壽命試驗(yàn)，達(dá)到低至500萬次高至1000萬次應(yīng)力循環(huán)不斷裂才能滿足其疲勞壽命要求猾普。

　　通過疲勞試驗(yàn)明確產(chǎn)品的疲勞壽命袜炕、各種失效概率下的條件疲勞極限；通過FEI掃描電鏡觀察明確夾雜物的種類初家、數(shù)量偎窘、形狀、元素含量和分布情況溜在，實(shí)現(xiàn)全面陌知、準(zhǔn)確的定量分析；配合研究級徠卡顯微鏡等多種線材應(yīng)用研究手段掖肋，了解疲勞斷裂機(jī)理仆葡，明確疲勞斷裂原因，制訂相應(yīng)改善措施志笼，不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)沿盅，這就成為了滿足汽車用鋼需求的重要一環(huán)。

　　汽車上主要是底盤及動力總成集成的一些連接點(diǎn)上纫溃，受到交變載荷的作用腰涧，螺栓材料中隨時(shí)間產(chǎn)生周期變化的應(yīng)力，稱交變應(yīng)力皇耗。在交變應(yīng)力下工作的連接件南窗，其破壞形式與靜載荷作用下不同。在交變應(yīng)力下郎楼，連接件的最大應(yīng)力雖然大大低于材料的屈服強(qiáng)度万伤，但經(jīng)過頻次較高的重復(fù)后，也會突然斷裂呜袁。往往由于這些連接點(diǎn)都會涉及到安全或者性能敌买，且螺栓的疲勞斷裂沒有任何的先兆，即使是塑性較好的材料阶界，斷裂前卻沒有明顯的塑性變形虹钮，發(fā)生破壞后一般都會帶來比較嚴(yán)重的后果。因此膘融，應(yīng)用于汽車底盤和動力總成等關(guān)鍵部位的緊固件需要滿足疲勞性能要求芙粱，方能保證服役期間安全有效。